昨天北京新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次向中外媒体公布。目前北京和河北交界的新机场工地一片繁忙，工程塔吊林立。新机场航站楼主体结构已经冲出地面。北京积分落户咨询中心了解到截至9月底，新机场主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。五个候机指廊已经开建，预计2017年3月完工。主航站楼凤凰开屏的造型明年年底将初现，也就意味着住航站楼主体以及外立面的玻璃幕墙工程接近尾声。

　　五个候机楼开工登机最远走600米

　　新机场指挥长助理朱文欣介绍，事实上，新机场的外观并非网上所说“海星”结构，整个航站楼的北指廊为综合服务楼，是后续在航站楼建筑方案优化过程中设计的，目的是为了与主楼其余五个指廊共同形成一个形态稳定匀称的构型和设计。

　　这种构型的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。航站楼流程首次采用双层出发工艺设计，来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。

　　下地铁走50米就能值机

　　根据演示，未来高铁、地铁都会停在新机场航站楼北侧楼前，乘客需要从地下2层的站台层登上电梯进入地下一层的换乘厅。换乘厅内也设置了值机点，方便旅客办理值机手续。

　　北京积分落户咨询中心获悉，与以往不同的是，新机场首次实现轨道站台与航站楼一体化设计，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台就位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，在地铁站厅层就能办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层。

　　“新机场与轨道交通实现了‘零换乘’。”新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣特意拿出新机场航站楼的剖面图解释，“零换乘”给乘客一种一直处在同一个建筑物内的感受，乘客从地铁列车下来，上到地下一层就到了航站楼，只需要走五六十米就能够办理值机。

　　按照计划，新机场将在2019年建成通航，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。到时候，南航与东航将整体搬迁至新机场，而国航等星空联盟则会留守在首都机场。

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